Разработка и статус-кво катодных материалов для литиевых батарей

В настоящее время катодные материалы литиевых батарей представляют собой преимущественно литиевую кобальтовую кислоту, литиевую кислоту, литиевую кислоту, литиевые фосфаты и тройные материалы.

Разработка катодных материалов длялитийбатареи

Первый этап роста катодных катодных материалов литиевой батареи преобладал оксид лития кобальта (LCO) с 2005 по 2011 год. Рынок катодного материала на этом этапе обусловлен потребительскими батареями.

Из-за его простого производственного процесса LCO стал первым поколением катодного материала, успешно широко используемый на рынке и признан самым зрелым катодом в настоящее время. Этот материал обладает превосходными велосипедными свойствами, высокая удельная энергия, может работать при высоких напряжениях и поддерживать стабильное напряжение при зарядке и разгрузке. Однако из-за большего количества контента кобальта его цена дорогая, а ее устойчивая мощность низкая, плохая перезарядка. Другим фатальным недостатком этого материала является то, что его специфическая емкость быстро распадается при более высоких напряжениях зарядки. Это потому, что Li + необходимо выпустить из LCO во время процесса зарядки. Хотя структура материала может оставаться стабильными, когда количество Li + составляет менее 50%, до тех пор, пока количество Li + составляет более 50%, материал склонен к фазовому преобразованию, что приведет к большому изменению объема. приводя к порошку материала частиц. Если вы продолжите заряжаться на данный момент, CO в материале будет растворяться и выпустить O2, а удельная емкость батареи будет быстро распадаться. Несмотря на его высокую стоимость, литий-кобальт по-прежнему является предпочтительным катодом для небольших литиевых батарей. Плотность энергии литиевой кобальтовой кислоты в основном разработала до предела нынешнего существующего химической системы и технологического оборудования, а его специфическая мощность ограничена проблемой легкого разложения электролита при высоком давлении, по сравнению с его теоретическими вместимостью большое пространство для улучшения. Если прорыв изготовлен в электролитете в будущем в будущем, удельная емкость литиевого оксида кобальта будет дополнительно улучшена.

Благодаря большому объему нового энергетического рынка автомобиля, литиевой батареи катодный материал, проведенный на второй стадии развития в течение 2014 ~ 2015 года, а доля литиевого железафосфатного катода катода (LFP) на рынке увеличивается быстро.

Статус QUO катодных материалов для литиевых батарей

LFP имеет устойчивую структуру скелета оливины, которая по-прежнему является одним из точек доступа исследований катодных материалов с высокой плотностью энергии, низкая цена, отличная безопасность, длительный срок службы аккумулятора и другие характеристики. Но напряжение этого материала составляет всего около 3,3 В, что значительно ниже, чем другие положительные материалы, что означает, что его плотность энергии также низкая. В то же время удельное сопротивление этого материала относительно высока, что делает его электрическую проводимость плохой, но этот недостаток может быть решен методом допинга, материалом нано или покрытия, чтобы получить хорошие электрохимические характеристики. Литиевый железом фосфат в основном используется в электроинструментах и ​​электромобилях. Литиевый железом фосфат является многообещающим катодным материалом для аккумуляторов для хранения энергии из-за его длительного срока службы батареи и большого количества комнаты для снижения затрат. Настоящее направление определенно решает проблему проводимости и проблему патенты.